地震來(lái)襲，橋梁往往受創(chuàng )嚴峻。而震區橋梁的損壞則意味著(zhù)生命線(xiàn)的中止，直接阻止救災舉動(dòng)的進(jìn)行，加大生命財產(chǎn)以及直接經(jīng)濟損失，而且給災后的康復與重建帶來(lái)困難。

我國幅員遼闊，山河很多，跨河橋、路途路橋更是不計其數。在許多區域，橋梁更是路途疏通的要害。且我國處于多地震帶。綜上，橋梁的抗震加固就尤為重要。

一、地震對橋梁損壞的首要辦法

依據以往地震中橋梁的震害狀況，鋼筋混凝土橋梁常見(jiàn)的損壞辦法首要分為上部結構損壞、支座損壞、下部結構損壞和根底損壞等。









 

1、上部結構墜毀

因為支承連接件失效或下部結構失效等引起的落梁現象，在損壞性地震中常有發(fā)生，其間絕大多數是在順橋向發(fā)生落梁。

2、支承連接件損壞

橋梁支座、伸縮縫、剪力鍵、支承連接件等，被認為是橋梁結構系統中抗震功能比較單薄的環(huán)節。支座的損壞辦法首要表現為:支座移位、錨固螺栓撥出、剪斷、活動(dòng)支座掉落、支座自身構造上的損壞。

3、橋臺、橋墩損壞

墩柱曲折損壞:曲折損壞是延性的，多表現為開(kāi)裂、混凝土脫落壓潰、鋼筋暴露和曲折等，并發(fā)生很大的塑性變形。墩柱剪切損壞:剪切損壞是脆性的，往往會(huì )形成墩柱及上部結構的坍毀，震害較為嚴峻。橋臺震害:橋臺的震害在地震中是較為常見(jiàn)的，因為地基損失承載力等引起的橋臺滑移、臺身與上部結構的磕碰損壞和橋臺歪斜。

4、根底損壞

擴展根底的震害一般是由地基失效引起，樁根底的震害，除了地基失效這一首要原因外，還有上部結構傳下來(lái)的慣性力所引起的樁基剪切、曲折損壞，更有樁基規劃不妥所引起的震害。

二、橋梁抗震加固的一般程序

抗震功能判定→抗震加固規劃→抗震加固工程施工圖檢查→抗震加固工程施工計劃編制→施工→檢驗

三、橋梁抗震加固施工的根本要求

1、抗震加固的施工應恪守國家現行標準和各項施工及檢驗標準的規則，并契合抗震加固規劃的要求。

2、施工時(shí)應采納辦法確保加固構件與原結構結實(shí)結合和一起作業(yè)，仔細做好原構件的外表的整理作業(yè)。

3、施工時(shí)應采納防止或削減危害原結構的辦法。

4、施工中發(fā)現原結構與規劃不符或構件有嚴峻缺點(diǎn)時(shí)，應暫停施工，會(huì )同加固規劃單位對加固規劃進(jìn)行修正、彌補，然后方可持續施工。

5、在加固過(guò)程中，特別是替換構件，拆改結構時(shí)，防止呈現歪斜、開(kāi)裂或坍毀等不安全要素，確保施工安全。

四、常用的橋梁抗震加固辦法

常用的橋梁抗震加固辦法

1、裂縫修補

橋梁混凝土外表如呈現裂縫、蜂窩狀腐蝕等狀況時(shí)，要對裂縫進(jìn)行加固，以防發(fā)生更嚴峻的危害。

依據裂縫的寬度、深度及散布特色，對裂縫寬度在0.15mm以下且裂縫深度較淺的細微裂縫，選用涂刷封縫膠的辦法進(jìn)行外表關(guān)閉。對寬度大于0.15mm的裂縫，選用高壓灌漿的辦法進(jìn)行處理，行將灌縫膠，經(jīng)過(guò)鉆孔埋設注漿嘴，用壓力將其注入結構裂縫中，以到達關(guān)閉裂縫的意圖。

2、結構混凝土外表找平修補

首要對混凝土外表缺點(diǎn)進(jìn)行調查，丈量缺點(diǎn)面積巨細，然后依據狀況挑選適宜的修補辦法。

具體操作過(guò)程：

A：基面處理

依據要求確認需求修補混凝土的方位，整理掉外表青苔、污泥等雜質(zhì)，再用氣動(dòng)打磨機磨掉混凝土外表酥松層，直至顯露堅實(shí)底層。如鋼筋生銹，需對鋼筋進(jìn)行除銹處理。

B：涂膠

找平膠依照A組份：B組份=2：1的分量比拌和均勻即可運用，將找平膠用劈刀刮抹到混凝土外表，每次修補厚度不宜超越10毫米，如需修補較厚層可分批涂改找平膠，待24小時(shí)后再涂改下一層。濕潤環(huán)境施工可挑選水下專(zhuān)用找平膠。

留意：若外表缺點(diǎn)較深較大，可運用膠黏劑裝備環(huán)氧樹(shù)脂砂漿進(jìn)行開(kāi)始修補，施工中有必要施加必定的壓力，確保粘接性。

3、墩身、梁、橋面全體加固

當橋梁全體結構強度不滿(mǎn)意要求時(shí)，需大面積進(jìn)行抗震加固處理，遵從不損害橋梁結構本體的準則，一般選用如下的辦法進(jìn)行加固：

3.1植筋加固

植筋加固法是在構件上打孔（避開(kāi)結構中的鋼筋），然后注入植筋膠，植入鋼筋（或螺桿），待粘結劑硬化后，鋼筋經(jīng)過(guò)與周?chē)炷琳辰Y成全體，然后進(jìn)行錨固的技能。植筋錨固施工便利、功能牢靠?？墒?，該法適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結構的改造、加固；不適用于已嚴峻風(fēng)化的上述結構及輕質(zhì)結構。

3.2張貼碳纖維布加固

碳纖維布抗震加固技能是經(jīng)過(guò)粘結劑將碳纖維布同被加固的構件粘結而進(jìn)行的新式加固辦法。除具有張貼鋼板類(lèi)似的長(cháng)處外，還具有耐腐蝕、耐濕潤、幾乎不添加結構自重、經(jīng)用、維護費用較低一級長(cháng)處，適用于各種受力性質(zhì)的混凝土結構構件和一般構筑物。

碳纖維布選用進(jìn)口碳絲織成，高強抗拉，抗震耐腐蝕，分量輕，不改動(dòng)結構形狀、不添加結構自重?？蓮V泛適用于各種結構類(lèi)型、各種結構形狀、各種結構部位。用于結構抗震加固尤為適宜。

3.3粘鋼加固

在混凝土構件外部黏貼鋼板，以進(jìn)步承載力和滿(mǎn)意正常運用的加固辦法。被加固構件根本不受危害，能夠充分發(fā)揮原構件的效果；外粘鋼厚度小，加固后自重添加??；加固后構件的外形尺寸改變不大，對建筑功能影響極??；施工快速、現場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少數濕作業(yè)，對出產(chǎn)和日子影響小，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于接受靜力效果且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。

交通設施是確保國民經(jīng)濟和社會(huì )健康發(fā)展的重要根底設施，鋼筋混凝土橋梁作為交通設施的重要組成部分，起到至關(guān)重要的效果。